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SUV退潮带来诸多挑战 自主品牌集体向高端突围

2018-07-26 14:20:00   来源: 中国青年报    作者:

在SUV市场降温,合资品牌价格下探的情况下,今年下半年自主品牌或将迎来新一轮“大考”。2014年,自主品牌凭借灵活、快速的市场反应能力,抢占了SUV市场的先机,当年销售SUV 188万辆,与合资品牌193万辆的年销量旗鼓相当。

  SUV退潮带来诸多挑战 自主品牌集体向高端突围

  “自主品牌增速偏低。”近日,在谈及2018年上半年中国汽车市场销量数据时,全国乘用车信息联席会秘书长崔东树表示,造成这种情况主要有两个原因:一是国内汽车消费市场整体低迷;二是SUV市场开始降温。

  在很多人看来,中国自主品牌能够在短时间内迅速发展,离不开新能源汽车和SUV车型带来的东风。一方面,新能源汽车市场为起步相对较晚的自主品牌提供了“换道超车”的可能;另一方面,凭借性价比更高的SUV产品,自主品牌一举打开市场,并树立了不错的口碑。

  然而,市场上没有永不降温的热点。随着SUV市场的高增长势头逐渐平缓,自主品牌面对竞争进一步升级的汽车市场,又该做出怎样的调整和改变?

  退潮后SUV市场机会尚存

  在中国汽车工业协会发布的2018年上半年中国汽车市场销量数据中。“SUV降速”成为人们关注和讨论的重点:从今年3月开始,SUV市场的增幅连续3个月落后于轿车市场;到了6月,SUV市场单月销量竟然出现负增长,这在近5年来尚属首次。这些数据释放出来的信号十分明显——SUV市场不再是车企的“提款机”。

  实际上,这场从2014年开始的SUV增长潮,在很大程度上是自主品牌的功劳。

  2014年,自主品牌凭借灵活、快速的市场反应能力,抢占了SUV市场的先机,当年销售SUV 188万辆,与合资品牌193万辆的年销量旗鼓相当。到了2015年,自主品牌SUV销量暴涨80%,年销量突破330万辆大关,而2016年自主品牌SUV年销量已经超过500万辆,增幅也在五成以上。

  可以看出,2014年到2016年是自主品牌SUV的黄金时代。3年内各品牌接连推出SUV产品,带领市场进入一轮爆发期,不少自主品牌尝到了甜头,甚至有企业借此“起死回生”。

  但进入2017年后,自主品牌SUV的增长脚步逐渐放缓。这一年自主品牌SUV销量虽然再次取得突破,达到637万辆,但市场增幅已下滑至两成。今年,自主品牌SUV的情况更加不容乐观,同比增幅已经滑落到个位数,显得后劲不足。

  SUV市场的热度在逐渐消散,但这并不等于“SUV已经被市场和时代淘汰”。从今年推出的多款全新SUV产品中不难发现,SUV仍然是各个品牌开发的重点。今年上半年,丰田C-HR、领克02、斯柯达柯米克以及豪华车市场重磅车型全新奥迪Q5L、全新宝马X3争奇斗艳;下半年上市的一汽-大众探歌、沃尔沃XC40等新车也开始摩拳擦掌。显然,越来越多的合资品牌将目光聚焦在SUV领域,这意味着一旦产品竞争力不足,自主品牌SUV可能被同级竞品所代替。

  对于绝大多数自主品牌而言,SUV仍是名副其实的销量支柱。面对合资品牌卷土重来的巨大压力,自主品牌必须对市场做出更快反应,无论是产品迭代和还是探索新技术,都需要大胆尝试。更重要的是,在与合资品牌的正面交锋中,自主品牌必须时刻牢记着“品牌上攻”的使命。毕竟,强强对话才是SUV市场发展前进的最大动力。

  “技术立本,体验为先”,这是汽车市场亘古不变的取胜法宝。因此,让产品朝着精品化方向发展,这才是SUV退潮后,自主品牌的根本出路。

  向上突围仍是必经之路

  “产品高端化、做新能源,是自主品牌转型的主要内容。”在崔东树看来,近年来自主品牌的发展路径可以用这一句话概括。从今年上半年的成绩单来看,自主品牌的新能源汽车成为集体发力的重点;而向高端转型的成败,则很大程度上决定了销量的同比增幅,以及最终的排名。

  以吉利为例,其瞄准高端化的吉利博越已连续19个月销量超过2万辆,今年6月销量2.2万辆。同时,吉利重金打造的领克品牌正逐渐步入正轨。今年6月,领克01的单月销量达到9247辆,上市7个月累计销量达到5.2万辆,这为兄弟车型领克02打好了品牌基础。

  当然,也有部分自主品牌的高端化之路不太顺利。长城的WEY品牌表现欠佳,今年上半年,长城汽车总销量47.1万辆,同比增长2.34%。其中,哈弗品牌半年销量32.5万辆;WEY品牌上半年销量7.7万辆,月均销量约1.3万辆。WEY品牌的向上突围之路,或许假以时日才能显现。长安汽车之前借力CS95突围高端的效果并不明显,据记者了解,长安内部正在筹划高端品牌事宜。另外,奇瑞的高端品牌亦在筹划当中。

  对于自主品牌来说,下半年的竞争将更加惨烈。首先,从下半年开始,不少新兴造车企业将进入交车阶段,尽管是电动车为主,但这也将分流自主品牌目前的市场份额。同时,受减税等政策影响,合资品牌或许有更多空间进行价格下探。

  另一方面,汽车“新四化”趋势已经势不可挡。今年上半年,吉利汽车发布了“iNTEC”智能科技品牌,奇瑞发布了智能品牌“奇瑞雄狮CHERYLION”战略,再加上长城汽车自己独立研发的“i-pilot”(智慧领航系统),长安汽车的“In-Call”智能行车系统以及长安“654战略”,使自主品牌竞争的战火“烧到了”智能领域。毫无疑问,自主品牌必将加大“新四化”领域的投入,企业发展将面临更加严峻的考验。

  随着新产品的不断推出,智能化出行等新潮流的出现,汽车行业尤其是自主品牌的两极分化趋势凸显,强者愈强、弱者愈弱的“马太效应”正在显现。有业内专家指出,自主品牌能否向上,产品力固然重要,但品牌溢价能力才会真正决定企业盈亏与否,更决定了它能走多远。

  2018年已过半,接下来的半年,将会是自主品牌发展的重要时间节点。能够在合资品牌竞争、SUV红利褪去中实现品牌向上的那些自主品牌,最终将会突围成功,真正实现量变向质变的飞越。

  中国青年报·中青在线见习记者 张真齐 来源:中国青年报

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